近日，世界各國“新型冠狀病毒”確診病例激增，疫情形勢不容樂觀，剛從國內復工復產后逐漸“蘇醒”的跨境賣家們，恐怕將再次陷入緊張慌亂的情緒中。如今，國內疫情雖然趨緩，但上下游壓力本就十分緊迫，跨境物流又成一大難題。

倘若生產線無法及時恢復，前線庫存顯然支撐不了幾個月，況且隨著國外疫情的嚴峻，現在物流可供選擇的渠道更是少得可憐，物流發貨或只能走快遞或空運方式。隨之而來的便是，賣家物流成本直線上升，銷售計劃被全盤打亂，店鋪退貨退款可能性變大，listing排名驟降，甚至違規操作，破產關門。

那么，面對極不友好的疫情形勢，跨境賣家在補貨、發貨等與產品直接相關的環節，應該如何取舍、抉擇，才更可能在這場戰“疫”中幸存，甚至穩站市場頭部呢？

補貨艱難，銷量滑坡？巧婦難為無米之炊

有賣家反映，今年同樣是按照往年春節預估進行備貨，因此備貨量也就只有1-2個月的量，而現在仍然處于疫情期間，資金周轉和工廠復工本身就是一個大問題，還要面臨物流補貨延遲的風險，“我們春節期間一般不會大量囤積庫存，現在貨源存量不夠可能不久就缺貨斷庫了”。面對市場整體生產和供貨能力下降，賣家庫存不夠，缺貨可能成為常態。因此，在補貨方面有所動作是必要的，同時也要注意賣家賬號和listing的排名。

1.   清查庫存，評估預算。

多數賣家現有庫存或只能支撐到三月，那么，在庫存不夠充足的情況下，首先應徹底盤查所剩庫存，并及時調整銷售計劃。然后再主動與工廠或供應商取得聯系，整理各工廠復工復產時間，盡可能地做好補貨準備，在源頭上減少斷貨風險。

2.減少推廣，適當提價。

現階段，可能大部分賣家都有產品處于即將斷貨的狀態，為了店鋪訂單出錯率能夠掌握在賣家手中，可主動減少推廣，并適當提價，讓其銷量降一點，維穩庫存。而提價也應講求方式方法，比如在10%-50%的范圍內分階段提價。雖然可能會掉排名或丟購物車，但與高投訴、低排名的風險性相比，顯然這種方法更有利于確保店鋪績效。

3.實在沒招，假期模式先開起來。

目前，我國某些地區還是無法正常收發，銷售計劃如果不緊跟庫存走，那么后續新品推出、廣告推廣等受到的影響不容小覷。如果產品突然斷貨，后續銷量更會受到影響。因此，即使被迫開啟“假期模式”是不得不的做法，但處在特殊時期，只有賣家主動控制銷售節奏才不會兵荒馬亂。

物流停滯？有貨發不出？他山之石可以攻玉

疫情持續已有月余，國內段物流已從幾近停滯的狀態，轉為穩步收發，迎合市場運輸需求。但由于各地疫情防控要求，某些省市仍只是發貨不出倉的狀態，發貨環節的壓力同樣令人頭大。雖然此前世衛組織不建議各國對中國采取任何旅行或貿易限制，但實際情況和大家所看到的一樣，還是有多國航司選擇停飛了對華航班，這對特殊時期只能選擇空運的跨境賣家來說，可謂火上澆油。那么，怎樣才不會讓物流時效性直接影響到賣家店鋪的績效指標呢？

1.   梳理庫存，調整發貨節奏。

疫情導致各運輸站點收發延遲是必然的，海關清關時間的延長也是可以預見的。例如澳洲，有賣家反映，平時從發貨到上架只需27天左右，而現在年前發的貨，受清關影響快40多天才上架。因此，梳理庫存備貨量，緊急調配資源，調整發貨節奏就顯得十分重要了。只有提前做好發貨準備，物流渠道恢復后才能在第一時間發出。

2.   關注物流政策，關注發貨時間。

目前，全球海關體系已采取應對各種貨物類型檢驗檢疫的措施，因此，很有必要關注政府或平臺在物流方面涉及的防疫舉措。例如亞馬遜便出臺了自配送賣家賬戶績效保護政策，其表示會酌情處理疫情造成的配送延遲，對賣家來說便是有利的。按照最優政策，結合需要選擇最為合適的物流渠道，并與業務密切配合，跟進發貨郵路，這樣才能確保萬無一失。

3.   選擇自發貨，調整配送時效。

有賣家為了能讓庫存及時補貨、發貨，將海運改為空運，并維持在占比70%到80%，雖然成本翻倍，但對配送來說也算是一種方法。但對于部分成本實在太高或者產品不適合選擇FBA配送的賣家，自發貨形式也是不錯的途徑。賣家可先調整配送的時效建議，告知買家發貨時效事實，同時利用跨境電商平臺的保護政策給出回應。

正所謂挑戰與機遇并存，如何保證供應鏈和資金鏈穩固不斷，對此次疫情下我國的跨境賣家來說，可謂兩大挑戰。在補貨與發貨方面，賣家既可強強聯手，也可互相扶持，供應鏈薄弱的賣家與強供應鏈的賣家結盟，也不失為戰“疫”的齊心合作之舉。

正如寧波新東方工貿有限公司總經理、縱橫四海品牌創始人Harris朱秋城所說：”當下中國外貿結構已經非常優化，外貿的價值鏈持續提升，這對應對此次風險的幫助很大“。雖然疫情當下的中國外貿出口可能困難重重，但隨著疫情逐步得以控制，我國跨境行業也會再度煥發活力。（藍海億觀網egainnews）文末掃碼入群，對接跨境電商優質資源。不得擅自、轉載、復制、裁剪和編輯全部或部分內容，請聯系我們授權。