近日，在跨境出口貿(mào)易人的驚呼中，美元對在岸人民幣的匯率進一步探底，最低達6.646。美國耶魯大學經(jīng)濟學家指出，美元還將貶值35%！

許多跨境電商賣家和出口商紛紛表示了不安：

“ 美元持續(xù)下跌，口袋里的錢越來越少”

“前幾天比較高的時候沒有結(jié)匯，現(xiàn)在后悔了，什么時候能夠重新升起來？”

“ 這次賬上美元比較多，短短一段時間損失幾十萬人民幣，都夠買一好車了。”（文末掃碼，入精英賣家交流群）

早在9月份，美元對人民幣匯率跌破7時，有一部分賣家抱著賣房者的心態(tài)一樣，指望著美元匯率回升后再進行結(jié)匯。

然而，事與愿違，美元持續(xù)下跌。

寧波一位電器公司負責人表示，整個采購、付匯周期至少要3個月，匯率波動對公司影響非常大。

美元貶值，還不敢漲價，在亞馬遜、eBay上價格，不能頻繁改動，否則不利于排名。在這種情況下，只能強忍著，先行內(nèi)部消化。

但如果匯率一直這樣持續(xù)下跌，將不得不調(diào)整價格。

美元下跌看似是零點零幾個點，但對跨境貿(mào)易者影響很大。稍微有點規(guī)模的出口商或者跨境電商賣家，一批貨出去后，隨便都是幾萬美元、幾十萬美元甚至幾百萬美元。

這里面不僅有賺來的利潤，更多是貨款。

美元下跌幾個點，結(jié)算回來的人民幣，損失金額動輒以萬為單位。

比如，一位賣家手中有10萬美元，美元貶值0.01個點，就要損失1000元人民幣，如果貶值0.1個點，就要損失1萬人民幣。

如果要比較5月底7.17的美元匯率，現(xiàn)在已經(jīng)下滑了0.53，這筆錢將損失5.3萬元人民幣。

不少體量大一些的賣家尤其是B2B國際貿(mào)易出口公司，出一批貨，就是幾十萬美元。因此，這段時間的匯損非常大。

在這種情況下，一些賣家和外貿(mào)商聲稱的“ 損失了一輛特斯拉Models3”，“損失縣城一套房的首付款”，不再是戲謔，而是冷冰冰的現(xiàn)實。 （文末掃碼，入精英賣家交流群）

美元到底什么時候可以反彈上升？

抱著這一期望的跨境電商賣家，可能要失望了。

耶魯大學高級經(jīng)濟學家史蒂芬.羅奇（Stephen Roach）表示，美元將在2021年年底之前大幅貶值，預計下降35%。

美國經(jīng)常賬戶赤字和儲蓄減少（老百姓沒錢了），比以前更加嚴重，美國經(jīng)濟可能陷入二次衰退的可能性超過50%，因此，美元繼續(xù)貶值實際上是不可避免的。‘

對跨境電商和出口貿(mào)易嗎，這意味著市場進一步縮水，同時在接下來相當長的時間里，賣家將持續(xù)承受匯率損失。

中國跨境電商和出口企業(yè)，原材料采購、生產(chǎn)和產(chǎn)品供應等，絕大部分在國內(nèi)完成，以人民幣結(jié)算。

如果因為各種原因，導致不能及時結(jié)匯，可以采用一定的匯率套期保值的方式進行外匯管理。

一般情況下，套期保值可分為多頭套期保值和空頭套期保值兩種。 此外，可以用遠期、期貨和合約等方式，對沖匯率風險。

 總體來說，在相當長的時間里，不要奢望美元匯率上升了，要做好長期貶值的準備。

美元匯損已經(jīng)讓跨境電商企業(yè)遭受大量損失，與此同時，它們還受到了另一方面的沖擊，那就是飛速上漲的國際物流價格。

運價、艙位每一秒都在變化，不看價格，直接訂艙

近期以來，國際物流價格瘋漲。截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價，分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，其中，美西航線已經(jīng)相較年初漲了3倍，創(chuàng)下了自2009年發(fā)布以來的新高。

運費迅速上漲之際，跨境電商賣家們紛搶艙位。

在一艙難求的情況下，一些賣家表示，現(xiàn)在不要看價格了，下一秒鐘，可能沒艙位了，能搶到艙位走貨，已經(jīng)知足了。

有貨代透露，以星海派本周已經(jīng)爆倉，航司價格也再次上漲。從10月底甚至直到11月底，歐洲航線、美線、日本航線等都可能一艙難求。

一些前幾天的還嫌棄價格貴的賣家，在猶豫幾天之后，發(fā)現(xiàn)價格一路飆升，連續(xù)“砍價幾天之后”，發(fā)現(xiàn)爆倉了，沒有艙位了。

最終，這位“連續(xù)砍價幾天”的賣家，不得不接受更高很多的價格。

 一些銷售低附加值產(chǎn)品的出口商驚呼，以這個幅度漲價下去，運費已經(jīng)超過了貨值了，沒有再出口的必要了。

深圳一家出口智能耳機和智能音響的企業(yè)，海運是其主要的運輸方式，約占90%以上。

該企業(yè)在5月份以來，就承受了不斷飆升的海運價格，不得不將整批貨物拆分，通過空運和海運組合的方式，確保不會延遲發(fā)貨。

 在運力緊張的情況下，頻頻出現(xiàn)甩柜的現(xiàn)象。

業(yè)內(nèi)人士指出，一般情況下，艙位都是預售的。因此，預售的艙位比實際裝載量的艙位更多，以規(guī)避一些客戶臨時取消艙位的情況。

如果訂艙量和實際裝載量不平衡時，會選擇甩柜。

與此同時，外貿(mào)旺季，疊加跨境電商萬圣節(jié)、圣誕節(jié)和黑色星期五大促銷，貨物運輸需求暴增。在明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復平衡，集裝箱短缺將持續(xù)到2021年春節(jié)之后。全球前集裝箱設(shè)備租賃公司的 Textainer 表示。

對于本次運費上漲，業(yè)內(nèi)人士認為主要有幾點原因：

1. 在年末，外貿(mào)恢復增長，旺季補單量大增；

2. 國外疫情尚未得到控制，許多國家工廠停工停產(chǎn)，對中國商品需求增加；

3. 印度、越南等為全球供貨的工廠停工，為中國商品留下市場空間；

4. 中國商品大量出貨后，在許多國家目的地港大量滯留和積壓，一是因為貨物過度集中，二是疫情導致港口運作效率不如往常。

目前，英國菲利克斯托港口已經(jīng)出現(xiàn)擁堵、代理倉庫爆滿以及查驗的情況，貨物會在海上停留十天左右才能靠港的情況。所以10月19日起深圳取消四截一開的船。

總體說來，美國、加拿大和英國三個國家運價都飆升比較嚴重，集裝箱短缺，讓貨物出口愈加困難。

一位深圳貨代公司負責人表示，疫情期間，航運公司大受打擊，運力受損，在貨物運輸需求增長的情況下，運價維持高位是大概率的事。

除了海運，空運價格也將上漲，市場貨多機少，漲價是大勢所趨，

一些貨代發(fā)出通知，本月，美國空派包稅價格將會有大幅度的漲價趨勢。目前上海、鄭州的價格都已經(jīng)開始漲了，預計華南地區(qū)價格會在這幾天內(nèi)更新。

與此同時，美國派送費也出現(xiàn)上漲。UPS和FedEx派送費將上浮50%以上，相當于美國專線上浮20%以上。

為了應對持續(xù)的高峰貨量，UPS將在10月19日起，通過漲價來調(diào)整UPS Peak Surcharges ，因此以星海派、美森海派、鹽田海派以及后程用到UPS派送的，上調(diào)幅度每公斤1.5-2元。